Thuis / Nieuws / Industrie nieuws / Marine Coating intact na aanbrengen: waarom ontstaat er blaarvorming na onderdompeling in zeewater?
Industrie nieuws
1
Een complete film betekent niet een stabiele zeewaterbestendigheid op lange termijn
Wanneer de maritieme coating net is voltooid: het oppervlak is ononderbroken en vlak, de filmdekking is voltooid en de initiële hechtingsprestaties zijn goed. Deze kenmerken geven alleen aan dat de coating op korte termijn in een normale toestand verkeert; ze kunnen het beschermende vermogen bij langdurige onderdompeling niet volledig weerspiegelen. Een volledige film betekent niet dat er geen blaarvorming zal optreden na langdurig contact met zeewater.
2
Langdurige inwerking van zeewater veroorzaakt vochtindringing
In een zeewateromgeving: vocht komt voortdurend in contact met de film, migreren zoutionen voortdurend naar de binnenkant van de coating en is de coating onderhevig aan aanhoudende natte-hitte-effecten. Als het barrièrevermogen van de film onvoldoende is, kan vocht geleidelijk de binnenkant van de coating binnendringen en naar het substraatgrensvlak diffunderen.
3
Grensvlakcorrosie veroorzaakt gemakkelijk blaarvorming
Wanneer vocht en zoutionen het grensvlak tussen de coating en het metalen substraat bereiken: er kunnen corrosiereacties optreden aan het metaaloppervlak, corrosieproducten stapelen zich geleidelijk op en de grensvlakbindingssterkte neemt voortdurend af. Naarmate de interne druk toeneemt, kan het filmoppervlak blaarvorming en zwelling vertonen.
4
Filmdichtheid beïnvloedt de beschermende prestaties op lange termijn
Een maritieme beschermende coating met stabiele prestaties vereist doorgaans: een goed barrièrevermogen, een stabiele filmstructuur en een lage vochtdampdoorlaatbaarheid. Als er microporiën in de coating aanwezig zijn of als de structuur niet-uniform is, dringt zeewater gemakkelijker het interieur binnen, waardoor de veroudering van de coating wordt versneld.
5
Substraatbehandeling heeft ook invloed op de levensduur van de coating
Als het staaloppervlak van maritieme constructies: onvoldoende roestverwijdering, zoutresten op het oppervlak, olieverontreiniging of ongeschikte oppervlakteruwheid vertoont, verminderen deze allemaal de hechtingsstabiliteit tussen coating en substraat, waardoor de kans op blaarvorming na langdurige onderdompeling groter is.
6
Meerlaagse beschermingssystemen vereisen een goede afstemming tussen de lagen
Marine Protection maakt doorgaans gebruik van een meerlaagssysteem: corrosiewerende primer, tussenlaag en toplaag. Als de compatibiliteit tussen verschillende coatings onvoldoende is, is de hechting tussen de lagen zwak of zijn de uithardingstoestanden niet op elkaar afgestemd - na langdurige inwerking van zeewater treedt gemakkelijk falen van de tussenlagen op.
7
Waarom de eerste tests geen problemen opleveren
Want als de coating net is aangebracht: de filmstructuur is nog niet beschadigd, het corrosieproces is nog niet begonnen en de beschermende barrière is nog intact. Maar naarmate de langdurige onderdompeling in zeewater voortduurt: vocht dringt voortdurend de film binnen, zoutionen werken continu en grensvlakdefecten nemen geleidelijk toe - latente problemen manifesteren zich slechts langzaam als blaarvorming en delaminatie.
Samenvatting
Blaasvorming in scheepscoatings na langdurige onderdompeling in zeewater is fundamenteel het gecombineerde gevolg van vochtdoordringing, zoutionenwerking, grensvlakcorrosie en een afnemend beschermend vermogen van de coating.
Een volledige film betekent niet een stabiele zeewaterbestendigheid
Vocht en zoutionen dringen geleidelijk de binnenkant van de coating binnen
Grensvlakcorrosie veroorzaakt blaarvorming in de film
De filmdichtheid beïnvloedt de beschermende levensduur
De behandeling van het substraat bepaalt de stabiliteit van de hechting op de lange termijn
Meerlaagse systemen vereisen een goede systeemafstemming
Bij het analyseren van blaasproblemen bij scheepscoatings is het, naast de nadruk op de kwaliteit van de applicatie, noodzakelijk om de prestaties van de film, de behandeling van het substraat, de hechting tussen de lagen en het vermogen tot zeewaterbestendigheid op lange termijn uitgebreid te beoordelen.
Veelgestelde vragen
Voorspelt de zoutsproeitest de prestaties bij onderdompeling in zeewater?
Zoutsproeitesten en testen bij onderdompeling in zeewater evalueren verschillende aspecten van corrosieweerstand. Zoutspray brengt een natte zoute mist op het coatingoppervlak aan; continue onderdompeling onderwerpt de gehele coating aan aanhoudende hydrostatische druk en ionische diffusie. Een coating die goed presteert in zoutnevel kan zich anders gedragen onder onderdompelingsomstandigheden, en beide testtypen moeten worden geëvalueerd voor maritieme toepassingen.
Waarom ontstaan lasnaden en plaatranden het eerst in maritieme constructies?
Lasnaden hebben doorgaans een hogere restspanning als gevolg van het lasproces, een complexere oppervlaktegeometrie en een mogelijk dunnere filmdekking op het lasprofiel. Plaatranden hebben ook de neiging een dunnere filmopbouw te hebben. Beide zones hebben een verminderde barrièremassa en hogere lokale spanning, waardoor ze de eerste locaties zijn waar vochtpermeatie, grensvlakaanval en blaarvorming zich ontwikkelen vóór de omliggende gebieden.
